2014-01-20

Советский истребитель И-17 в World of warplanes

И-17 в World of warplanes

Советский истребитель И-17 разработчики of warplanes расположили на четвертом уровне. Среди достоинств этого истребителя стоит отметить отличную управляемость, самолет прекрасно проявляет себя в боях на виражах на малой высоте. Вооружение И-17 (4x7,62-мм ШКАС (1933) и 20-мм ШВАК (1936) в топовой комплектации) особенно хорошо в бою на ближней дистанции.

На И-17 не стоит гнаться вверх за тяжелыми и высотными истребителям, лучше навязывать врагам маневренный бой на оптимальной для И-17 высоте .

Видео об истребителе И-17 в World of warplanes

Видео обзор советского истребителя истребителе И-17 в World of warplanes представлен на Официальном канале World Of Warplanes.

Характеристики И-17 в базовой комплектации

Прочность 105
Масса , кг 1917.0
Скорость 410
Макс. скорость у земли , км/ч 461
Макс. скорость на высоте , км/ч 485
Оптимальная высота , м 650
Скорость пикирования , км/ч 530
Скорость сваливания , км/ч 100
Скороподъёмность , м/с 15.20
Оптимальная скорость , км/ч 220
Огневая мощь 43
Манёвренность 372
Среднее время виража , с 11.40
Скорость крена , °/с 100
Управляемость 100

Характеристики И-17 в топовой комплектации без ракеты

Прочность 115
Масса , кг 2033.0
Скорость 413
Макс. скорость у земли , км/ч 475
Макс. скорость на высоте , км/ч 500
Оптимальная высота , м 650
Скорость пикирования , км/ч 540
Скорость сваливания , км/ч 100
Скороподъёмность , м/с 16.50
Оптимальная скорость , км/ч 226
Огневая мощь 87
Манёвренность 348
Среднее время виража , с 12.00
Скорость крена , °/с 96
Управляемость 98

Историческая справка

Коллективу Н. Н. Поликарпова была поставлена задача разработать истребитель с заданной скоростью 500 км/ч – И-17. Для выполнения поставленной задачи самолету был необходим достаточно мощный двигатель – подходящего советского рядного двигателя в то время не было, поэтому для И-17 был выбран двигатель “Испано-Сюиза” мощностью 750 л. с.. Конструкция И-17 была аналогична конструкции И-16. Вооружен новый самолет был — двумя пулеметами ШКАС или двумя пушками ШВАК вне диска винта. Однако, на первом экземпляре был выявлен недостаток в конструкции шасси.

Поэтому на втором экземпляре, шасси было изменено, крепление было выполнено на торцах центроплана, а уборка осуществлялась в направлении фюзеляжа пневматическим приводом. На этом истребителе впервые в СССР был применен водомасляный радиатор, охлаждавшийся водой основных радиаторов. Были установлены закрылки ЦАП. Вооружен второй экземпляр И-17 был — четырьмя пулеметами ШКАС в крыле вне винта и одной пушкой ШВАК.

В 1935 г. И-17 проходил испытания, на этом истребителе был установлен двигатель М-100 (лицензионная версия “Испано-Сюиза”) мощностью 750 л. с. Летчик-испытатель В. П. Чкалов смог достичь скорости 500 км/ч, а потолок составил 9700 м. И-17 показал хорошую управляемость.

И-17 имел очень малый мидель (ми́дель, ми́делевое сече́ние — наибольшее по площади поперечное сечение тела, движущегося в воде или воздухе) и тесную кабину, которая не нравилась летчикам.

Позднее были выпущены другие варианты истребителя И-17 - с испарительным (пароконденсационным) охлаждением двигателя (ЦКБ-33), со звездообразным двигателем “Гном-Рон” (ЦКБ-25).

Как показало время, основные конструктивные параметры И-17 были выбраны верно, однако отсутствие, двигателя мощностью 1000 л. с. и более не позволило полностью реализовать возможности самолета, а стремление конструкторов сделать фюзеляж уже не позволило создать удобную кабину.

Серийно И-17 не выпускался, но стоить отметить, что работа Поликарпова над И-17 не оказалась бесполезной - этот истребитель подготовил почву для будущих достижений.